ƏSas > Ən Yaxşı Cavablar > Uber qadını öldürür - praqmatik həllər

Uber qadını öldürür - praqmatik həllər

Elaine Herzberqi kim öldürdü?

Rafaela vasquez





Arizona ştatının Tempe şəhərində öz-özünə idarə olunan yolsuzluq avtomobili piyadanı vurdu. Qurban, 49 yaşlı Elaine Herzberg öldürüldü. Hat's Trendingm-ə mən ShiraLazar-a xoş gəlmisiniz.

Nəqliyyat vasitəsi o vaxt istifadəyə verilməmişdi, ancaq Uber tərəfindən yaxınlaşan özünü idarə edən avtomobil proqramı çərçivəsində sınaqdan keçirildi. Əslində avtomobildə bir insan test sürücüsü, 44 yaşındakı Rafael Vaskes var idi, baxmayaraq ki, 2017 Volvo CX90 o vaxt 'muxtar rejimdə' idi.

Vasquezin günahı olmadığına baxmayaraq istintaq hələ başlanğıc mərhələsindədir. Nəqliyyat vasitəsi, Herzberg'ə velosipedlə qarşı tərəfi itələyərək vurduğu zaman yavaşlama əlamətləri göstərmədi. Polis, hadisənin insan sürücüsü ilə belə qaçılmaz ola biləcəyinə inanır.



Bu günlərdə robotları günahlandırmanın asan olduğunu bilirlər. Tempe Polis Şefi Silviya Moir dedi: “Bu çarpışmanın kölgələrdən necə çıxdığını və yolun üstünə çıxdığına görə hər hansı bir şəkildə qarşısını almaq çətin olardı. Sürücü dedi ki, ildırım kimidir, adam onlardan əvvəl içəri girdi.

Toqquşma barədə ilk xəbərdarlığı toqquşma səsi idi. ”İstintaq hələ davam etsə də, Tempe polisi qurbanı günahlandırır. Və yalnız vətəndaşlarımızın təhlükəsiz olmasını təmin etmək istəyirik.

Mümkünsə, xahiş edirəm küçədən keçərkən zebra keçidindən istifadə edin. Heç kim bundan keçmək istəmir. Biz şöbəmizdə, müstəntiqlərimizdə və əminəm ki, ailədə də.



Zebra keçidinin istifadəsi bunu mütləq məhdudlaşdıracaq və faciəli hadisələrin yenidən baş verməsinin qarşısını alacaq. Ancaq müəllif Janette Sadik-Khan'da yoxdur. Twitter-də yazıb: “Muxtar yaşda sürücü olmayan ilk ölüm və polis onsuz da qurbanı günahlandırır. 'Zebra keçidindən keçmək' heç vaxt yol ölümləri üçün etibarlı bir bəhanə olmamış və muxtar mobillik şirkətlərini əhatə etmir. ”Buna baxmayaraq, Uber, Phoenix, Pittsburgh, San Francisco və Torontoda öz-özünə idarə olunan avtomobillər üzərində sınaqları dayandırdı.

Və Uber CEOi, 'Arizona'dan inanılmaz dərəcədə kədərli bir xəbər. Nəyin baş verdiyini anlamaq üçün yerli hüquq-mühafizə orqanları ilə işləyərkən qurbanın ailəsini düşünürük. ”Və özünü idarə edən avtomobilin günahı olmasa da, yenə də böyük bir hekayədir, çünki ilk dəfə bir insan piyadasının muxtar bir vasitə tərəfindən öldürülməsi.

velosipedinizi necə kilidləmək olar

Və bu çox sual doğurur, çünki düşünürəm ki, artıq hər şeyə inanmırıq. Özünü idarə edən avtomobillərlə əlaqəli yeganə ölüm, əslində 2016-cı ildə muxtar bir Tesla sürücüsü idi. Bu yaxınlarda Arizona valisi Doug Ducey tərəfindən tətbiq olunan yeni qaydalara əsasən, Uber, Herzberqin ölümündə cinayət məsuliyyətinə cəlb edilə bilər.



Buna baxmayaraq mütəxəssislər yenə də özünü idarə edən avtomobillərin gələcəyinə inanırlar. Və yalnız pul qazanmaq üçün deyil, həm də təhlükəsizlik səbəbi ilə təəccüblü bir şəkildə. İnşaat mühəndisi professor Peter Hancock'a görə, özünü idarə edən avtomobillər son nəticədə daha etibarlı seçim olacaqdır.

O yazır: 'Neçə qəzanın baş verdiyini ölçən statistikanı təkzib etmək çətindir: ABŞ-dakı avtomobil qəzalarının yüzdə 90-dan çoxunun bir növ sürücü səhvini ehtiva etdiyinə inanılır. Bu qüsuru aradan qaldırmaq iki il ərzində ölkə qədər insanı xilas edəcəkdi. 'Vyetnam müharibəsi boyu itirdi. 'Ancaq nə qədər təhlükəsiz olmasından asılı olmayaraq, bu şirkətlərin çoxu indi satmaqda çətinlik çəkəcəklər.

Reuters / Ipsos sorğusuna görə, Amerikalıların% 67-si özünü idarə edən bir avtomobili idarə etməkdə rahat olmayacaq. Və daha az elmi bir Twitter sorğusunda,% 44, heç vaxt özünü idarə edən bir vasitə sürməyəcəklərini,% 29'u isə əvvəlcə 10 il sınaqdan keçirəcəklərini söylədi. Buna baxmayaraq, özünü idarə edən avtomobillər hələ də çox sürətlə gəlir.

Alphabet-in özü idarə edən rideshare xidməti olan Waymo, Arizonada sınaqdan keçirir və bu il əyalətdə istifadəyə verməyi planlaşdırır. Onları CES-də və digər konqreslərdə və konfranslarda gördüm ki, sözün əsl mənasında oturub işləyə biləcəyiniz bir otağa bənzəyir. Çox sərin.

Və düşünürəm ki, maşınlar və robotlar bəlkə də insanlardan daha təhlükəsizdir. Yəni mesajlaşmağımızla digər şeylər arasında nə qədər etibarlı olduğumuzu bilmirəm, amma düşünürəm ki, rahat olduğumuz bir yerə çatmaq üçün bir ton əyri işləməliyik. İndi içəri girib bəli desəydim, bir az yatacağam, yəqin ki, yox.

Uşaqlarım olanda yəqin ki, özlərini idarə edən avtomobillərin əsas olduğu bir həyat yaşayacaqlarını düşünürəm. Bilirsinizmi, valideynlərimin cib telefonları və ya sosial mediaları yox idi və uşaqlarım üçün elə bil özlərini idarə edən maşınları ola bilər. Heç özünü idarə edən bir avtomobildə idarə edərdinizmi? Aşağıdakı şərhlərdə bizə bildirin, bəyənin və daha çox trend olanlara abunə olun.

Və daha çox hekayə üçün whattrending.com saytını ziyarət edin.

Avtomobillərin idarə olunması nəticəsində nə qədər ölüm olub?

E-taksi sürücüsü, 44 yaşlı Rafaela Vasquez, 18 Mart 2018-ci il tarixində Arizona, Tempe küçələrində dolu yağdıran nəhəng minən öz-özünə sürmə texnologiyası ilə təchiz olunmuş Volvo XC90 SUV-un sükanı arxasında oturdu.öldürüldüpiyadaElaine Herzberg, 49.

Həmişəkindən daha çox şirkət, özünü idarə edən avtomobilləri kütləyə çatdırmağa çalışır. Ancaq həqiqətən muxtar bir vasitə hələ də mövcud deyil. Və sürücüsüz gələcəyimizin nə vaxt və ya nə vaxt gələcəyi bəlli deyil.

Elon Musk kimi tərəfdarları aqressiv bir cədvəl elan etdilər, lakin hədəflərini qaçırdılar və bu sahədəki digər insanlar da proqnozları əldən verdilər. Hədəfimiz bu vasitələrdən 2019-cu ildə istifadə etməkdir. Beləliklə sürməmək seçiminiz var.

2020-ci ildə olmayacaq. Bu gün baş verir. Giriş etmək istədik.

Özü idarə olunan avtomobillərlə tam olaraq haradayıq? Gündəlik həyatımızın bir hissəsi olmasını nə vaxt gözləyə bilərik? Sürücüsüz avtomobillərin hazırkı vəziyyəti çox maraqlıdır, çünki zirvədə qaldığımız səs-küyü aşmışıq və Sıxıntı Vadisi olaraq bilinən bir şeyin içindəyik. Yəni sənayedəki insanlar belə deyirlər ki, hee, düşündüyümüzdən daha çətindir. Biz qətiliklə bir çox insanın üç il əvvəl olacağını düşündüyü qədər deyilik.

Ancaq düşünürəm ki, son 18-24 ay ərzində gerçəkliyin real bir vuruşu olmuşdur. Bəlkə də bir-iki il əvvəl alqoritmlərimizin o qədər yaxşı olduğu hissi var idi ki, sürücüsüz maşınları bazara çıxarmağa hazırıq. Və sonra açıq şəkildə öldürülən və ya qəza baş verən insanlarda bu uğursuzluqlar var idi və indi daha ehtiyatlıyıq.

Bir neçə böyük oyunçu bu texnologiyanı nə qədər tez görəcəyimizə dair proqnozlarını geri qaytarmağa başladı. Waymo-nun xarici zabiti belə, özünü idarə edən avtomobillər ətrafında səs-küyün idarəolunmaz hala gəldiyini etiraf etdi. Texnologiya uzun bir yol keçib, amma hələ görüləsi çox şey var.

İdrak var, yəni. H. Vasitənin yaxınlığında avtomobilin ətrafında nə olduğunu tapmaq üçün sensorların istifadəsi.

Bu yol istifadəçilərinin növbəti bir neçə saniyədə nə edəcəklərini tapmaq üçün proqnoz vermək həlli çətin problemlərdir. Bu gün muxtar sürmə ilə məşğul olan şirkətlər iki ümumi yanaşma tətbiq edirlər. Bəziləri sıfırdan özünü idarə edən bir avtomobil düzəldirlər.

Digərləri avtomobili gücləndirən beyni inkişaf etdirir. Erkən bir lider, 2009-cu ildə öz-özünə sürən avtomobil layihəsini həyata keçirən Google idi. Bu gün Waymo olaraq bilinən şirkət, özünü idarə edən bir avtomobildə beyin rolunu oynaya biləcək donanım və proqram hazırlayır.

Aurora da bənzər bir yanaşma göstərir. 2017-ci ildə Uber, Tesla və Google’ın özünü idarə etmə təşəbbüslərindən erkən oyunçular tərəfindən qurulan bu şirkət, Amazon və digər diqqətəlayiq investorlardan 620 milyon dollarlıq vəsait topladı. Aurora, Pensilvaniya, Pittsburghdakı yolda və Bay Area’da olan avtomobilləri sınaqdan keçirir.

Hələ də camaatı maşınlarımıza buraxmırıq. Avtomobillərimiz yoldadır, orada iki test sürücümüz var. Qurduğumuz texnologiya kompakt elektrikli avtomobildən minivana, böyük, uzun məsafəli yük maşınına qədər hər şeyi işlədə bilər.

Argo AI və Aptiv digər şirkətlərin də oxşar yanaşma nümunələridir. Lyft indi özünə məxsus idarəetmə sistemlərini də inkişaf etdirir və seçilmiş sahələrdə ortaqlıqlar sayəsində tətbiqində öz-özünə sürmə gəzintiləri təklif edir. Özünü idarə etmək yalnız bir şirkət və bir səy üçün çox böyükdür.

Strategiyamıza nəzər yetirsəniz, bu səbəbdən açıq Aptiv və Waymo platformasında tərəfdaşlarla işləyirik və burada texnologiyanı qururuq. Tesla, Zoox və GM kimi şirkətlər gəmi bölmələri ilə öz maşınlarını istehsal edirlər. Hər mühitdə istifadə edilə bilən öz-özünə idarə olunan avtomobillərin məqsədi ilə.

Bu, bizim nəslin texniki problemidir. 7.1 milyard dollar sərmayə yığdıq.

Missiya kritik təhlükəsizlik sistemlərinin qurulmasında və çox geniş miqyasda yerləşdirilmək üçün qurulmasında mərkəzi olduğumuz General Motors və Honda ilə dərin inteqrasiyamız var. 2016-cı ildə General Motors tərəfindən satın alınan Cruise, nəqliyyat vasitələrini, təhlükəsizlik sürücüləri ilə San-Fransiskoda sınaqdan keçirdi. Sizə şəhərətrafı ərazilərdə sürməklə hər gün San-Fransisko küçələrində etdiyimiz işlər arasındakı fərqi vermək üçün.

Avtomobillərimiz, orta hesabla, San Fransiskoda bir dəqiqəlik bir gedişdə Arizonadakı bir saatlıq yolda gördüklərindən daha çox fəaliyyət görürlər. Zoox, Intel-in keçmiş baş strategiya zabiti Sisteminin rəhbərliyi altında 2020-ci ildə başlamağı planlaşdıran öz-özünə idarə olunan bir-birə bənzər bir taksi hazırlamaq üzərində işləyir. Avtomobilləri sensorlar və kompüterlərlə təchiz etmək əvəzinə, hey, bu öz-özünə deməkdir sürücülük maşını.

İnsanları avtonom şəkildə hərəkət etdirmək üçün əvvəldən dizayn edilmiş yeni bir vasitə növü yaratmaq imkanının olduğuna inanırıq. Nissan və Tesla'nın hər ikisi bu gün yollarda yarı muxtar sistemlərə sahibdir. Teslas, 2015-ci ildən etibarən nəqliyyat vasitələrində beta halındadır və sürücülər mövcud sistemdən səssiz istifadə etmələri ilə məşhurdur.

Tesla-nın ümid verici tam muxtar sürücülük proqramının yaxınlığında sıx olacaq, amma yenə də bu il Erkən Erişim versiyasında tam sürücülük funksiyasına sahib bir xüsusiyyətdən ən az məhdud istifadə edəcəyimizə bənzəyir. Düşünürəm ki, Tesla dünyanı səni inandırmağa yönəltməkdən daha çox geridə qaldı, çünki aparatlarına gəldikdə həqiqətən daha məhduddurlar. Digərləri yalnız müəyyən marşrutlarda işləyən və ya əsas yollarda yük maşınlarına cəmlənən özünü idarə edən servislər istehsal edirlər.

Və sonra Ghost və Comma.ai kimi satış sonrası dəstləri üzərində işləyən şirkətlər var. Əslində köhnə avtomobillərə bir gün yeni muxtar sürücülük qabiliyyətləri qazandırmaq üçün quraşdırıla bilən avadanlıq.

Bu sahədəki bütün aktyorların yolu Gələcək problemlərlə doludur. Onların arasında baş texnologiyanın təhlükəsiz olduğunu sübut edir. Sürücüsüz sistemlər, geniş miqyasda istifadə edilməzdən əvvəl bir insandan daha yaxşı olması lazım olan çox yüksək bir təhlükəsizlik standartına cavab verməlidir.

Bu gün ABŞ-da avtomatlaşdırılmış sürücülük sistemləri üçün federal standartlar və ya test protokolları yoxdur, lakin ölümlə nəticələnən qəzalar baş verib. Elaine Herzberg adlı bir qadın avtonom Uber tərəfindən ehtiyatsız təhlükəsizlik sürücüsü qadınla öldürüldü, küçədən keçdi, velosipedində gəzdi, muxtar vasitə tərəfindən asanlıqla görünə bilərdi, aşmadı. Heç kim əyləci basmadı.

2016-cı ildə Joshua Brown adlı bir Tesla pərəstişkarı Floridada avtopilotu əllərsiz istifadə edərkən qəzada öldü. Hazırda avtopilotla bağlı digər qəzalar araşdırılır. Hələ də sənaye, muxtar nəqliyyat vasitələrinin yolları bugünkü olduğundan daha etibarlı edəcəyinə ümid edir.

Həqiqətən, sənayedə bir an üçün sıfır növü bu təhlükəsizliyimizdən qurtula biləcəyimiz zaman, sürücü təhlükəsiz və vasitə insanların iştirakı olmadan istifadə edilə bilər. Elon Musk kimi digərləri, bu vasitələrin insan sürücülərindən daha etibarlı və təhlükəsiz olacağı üçün orada olmamasının demək olar ki, məsuliyyətsizlik olduğunu söylədilər. Muxtar bir nəqliyyat vasitəsinin insan sürücüsündən daha yaxşı olduğunu söyləyə bilsək də, bu, muxtar bir nəqliyyat vasitəsinin insan sürücüsündən və sahib olduğumuz bütün inkişaf etmiş sürücü yardım sistemlərindən daha yaxşı olması demək deyil.

Texnologiyanın əslində nə zaman hazır ola biləcəyinə baxdığımızda, şirkətlər tərəfindən göstərilən əsas göstəricilərdən biri də çəkilən mil sayındadır, lakin avtomatlaşdırılmış sistemlər sınanarkən bütün millər eyni şəkildə yaranmır. Muxtar bir vasitə götürüb sürə bilər, oval yolda və ya sadəcə düz bir yola sala bilər və 100 milyon mil sürə bilərsən. Ancaq bu, sistemin həqiqətən yaxşı işləməsi barədə çox məlumat vermir, çünki sürücülük mühitində çətin olan şeyləri həll etmir.

Özünü idarə edən nəqliyyat vasitələrinin ümumi istifadə yollarında sınaqdan keçirilməsi kifayət deyil. Hər düşünülən ssenari ilə qarşılaşan müəssisələr simulyasiyaya etibar edirlər. Əsasən heç və ya çox nadir hallarda görməyəcəyimiz vəziyyətlər yarada bilərik.

Məsələn, velosipedin kəsişmədən keçəndə, işıqforun qırmızı işığının üstündə qaçması və avtomobilimizin yan tərəfinə dəyməsi ilə baş verən hadisələri simulyasiya etmək istəyirik. Belə çıxır ki, bu real dünyada çox tez-tez baş vermir, amma bu baş verdikdə nəqliyyat vasitələrimizin təhlükəsiz bir şey edəcəyini bilmək istəyirik. Əsasən avtomobilin yolda deyil, buludda məşq etməsinə icazə verin.

Ümumi yollarda muxtar nəqliyyat vasitələrini sınadığınız zaman, o avtomobili idarə edənlər yalnız təcrübənin bir hissəsidir, həm də ətrafınızdakı hər kəs. Və bir təcrübədə iştirak etməyə razı olmadılar. İnsanların test dummy kimi istifadə edilməsindən narahatam.

Öz sertifikatlaşdırma və tənzimləmə əvəzinə, bu gün səlahiyyətlilərdən güclü, müstəqil təhlükəsizlik qaydaları istərdim. Özünü sertifikatlaşdırma yanaşması Boeing 737Max 8 ilə yaxşı işləmədi və indi Boeing qiyməti ödəyir. Muxtar nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsinin ən yaxşı yolunun müəyyənləşdirilməsinə gəldikdə, bu dərsi ürəkdən almalıyıq.

Qanunvericilər, bu ayda özünü idarə edən yenilikləri saxlamadan xalqın təhlükəsizliyini necə təmin edəcəyini öyrənmək üçün dinləmələr etdi. Sentyabr ayında Milli Karayolları Trafik Təhlükəsizliyi İdarəsi, avtomatlaşdırılmış sürücülük sistemləri üçün yeni federal qaydaları yayımladı. Lakin bunlar hazırda yalnız könüllü təkliflərdir.

Dövlət qanunvericiliyi daha inkişaf etmişdir. Oktyabr ayına qədər 41 əyalət ya avtonom nəqliyyat vasitələrini tənzimləyən qanunlar qəbul etdi ya da imzaladı. Tənzimləyici məsələlərin yaxınlaşdığı bir vaxtda özünü idarə edən şirkətlərin əvvəlcə ehtiyatlı olduqları təəccüblü deyil və yaxın bir neçə il ərzində texnologiyanın işləyə biləcəyinə inandıqları yerlərdə istifadəsi daha məhdud olacaq.

Düşünürəm ki, yaxın beş il ərzində öz-özünə sürən nəqliyyat vasitələrinin məhdud istifadəsini görəcəyik. Bu hərəkətli malları görəcəksən və insanları hərəkətə gətirdiyini görəcəksən, ancaq donanma tətbiqlərində xüsusi olaraq görəcəksən. Aurora, sistemlərinin taksi donanmalarından uzun məsafəli yük maşınlarına qədər bütün vasitələrə inteqrasiya edilə biləcəyini söyləyir.

Öz-özünə sürücülük texnologiyasının dəyəri, istifadəsində digər vacib amildir. Əksər istehlakçılar heç vaxt həqiqətən muxtar bir avtomobilə sahib olmayacaqlar, çünki texnologiya bahalıdır və məhsulun məsuliyyəti və onun düzgün saxlanılması və sensorların kalibrlənməsi məsələləri ətrafında bir sıra problemlər var. Lyft və Uber gəzinti xidməti təmin edənlərin oyuna atılmasının səbəblərindən biridir.

İki muxtar təşəbbüsümüz var. Bunlardan biri, Lyft sərnişinlərini partnyorumuzun sürücülü nəqliyyat vasitələrinə bağladığımız açıq platformadır. Və Las Vegasdakı Aptiv və Arizona ştatının Chandler şəhərindəki Waymo texnologiyası, burada gördüyünüz səviyyə 5-dir.

AV şirkətləri ümumi ictimaiyyət anlayışına yaxınlaşdıqca, sadəcə texnologiyanı anlamaq tərəqqiyə təsir edə biləcək başqa bir mövzu halına gəldi. Bəziləri, xüsusən də sənayedə, texnologiyanı əvvəlcədən çox qiymətləndirərək xalqa bir pis iş gördülər - sürücüsüz avtomobil dedikdə nəyi nəzərdə tutduğumuzu hələ də əksər insanlar üçün tamamilə aydın deyil. Waymo və General Motors Cruise Automation, çox vaxt səviyyə beş avtomobilləri adlandırdıqlarına sahib olmağa çox yaxındırlar.

öz velosiped dəstinizi düzəldin

Başqa sözlə, nəzəri olaraq hamısını özləri işləyə bilər. Ancaq bu günə qədər sürücülük vəsiqəsi almağa ümid edən 15 düymlük bir avtomobil yaşlı sürücü kimi fəaliyyət göstərdikləri görünür. Bu gün muxtar nəqliyyat vasitələri ala biləcəyinizi düşünən bir çox insan var, xüsusən də çölə çıxıb bir avtomobil ala bildiyiniz zaman, özünü tam sürücülük adlandıran bir seçim ala biləcəyiniz və bunun mövcud olduğunu gözləyərək pulunu ödəyə biləcəyiniz bir çox insan var.

Və həqiqət budur ki, bu gün mövcud deyil. Qeyri-müəyyən bir cədvəl və qaçırılan qol tarixçəsi ilə ictimai qarışıqlıq heç də təəccübləndirmir. Böyük inkişaflara baxmayaraq, əksər şirkətlər həqiqətən özümüzə arxayın olmağımızdan hələ illərlə uzaq olduğumuzu başa düşdülər.

Gündəlik həyatımızın bir hissəsi olan bir avtomobil idarə etmək. Avtomobilin nə vaxt hazır olacağı böyük bir sualdır? Vasitənin qarşılaşması lazım olan bütün ssenariləri və bütün vəziyyətləri yaxşı anlamalısınız. Və bu yalnız vaxt tələb edir.

Səviyyə 4 olan bir vasitə gözləyirik. Gələn beş il ərzində az sayda ediləcək. Və bu, ehtimal ki, yüzlərlə və ya bəlkə də minlərlə nəqliyyat vasitəsini ya paket çatdıran, ya da ətrafdakı insanları gəzdirən, ya da bəlkə də magistral yollarımızda mal daşıyan nəqliyyat vasitələrini görəcəyiniz deməkdir. Və indi mütəxəssislər də əsl sürücünün nə vaxt gələcəyinə dair söz verməkdə tərəddüd edirlər.

Hər zaman istifadəçinin texnologiyanı sui-istifadə etmək üçün bir yol tapacağını düşünmək lazımdır. Ən pisini düşünün və bunun üçün dizayn edin. Hesab edirəm ki, texnologiyanı həddən artıq təbliğ etmək, hələ davam edən bir iş olduğu zaman onu aşmaq səhvdir.

Bu, cəmiyyətlə deyil, cəmiyyətlə əlaqəli olduğumuz bir şeydir. Və biz bunu çox ciddi qəbul edirik. İnsanların həyatına son dərəcə müsbət təsir göstərəcək kritik təhlükəsizlik sistemləri qururuq.

Sürətli hərəkət etmək və şeyləri məhv etmək barədə texniki atalar, şübhəsiz ki, burada etdiklərimizə aid deyil.

Elaine Herzberg nə oldu?

Buna baxmayaraq, Tesla özlərinin olduğunu iddia edirözünü-maşın sürməknormaldan dörd qat daha yaxşıdırmaşınlar; Autopilot rejimində olduğu təqdirdə, idarə olunan 320 milyon mil başına 1 ölüm hadisəsi var.

Özünü idarə edən maşınla öldürülən varmı?

Elaine Herzberg49 yaşlı, 2018-ci ildə Arizona ştatının Tempe şəhərində velosipedlə sükan arxasında əyləşərkən avtomobil onu vurdu. Qəza özünü idarə edən bir avtomobilin iştirak etdiyi rekord göstəricidəki ilk ölüm idi və Uberin sınağını bitirməsi ilə nəticələndi Arizona'daki texnologiyanın.

Nəzəri olaraq, bütün avtomobillərin tam avtonom olacağını düşünək, yəni hamısının sürücüsüz olduqları deməkdir. Bu, trafikin azaldılması və qəzaların insan səhvlərindən qaynaqlanması kimi bir çox xeyir verəcəkdir. Təəssüf ki, bütün qəzalar aradan qaldırılmır.

Bu avtomobillər əslində mənəvi bir dilemma ilə üzləşə bilər; fərz edək ki, bir ailə öz sürücülü avtomobilində bir kəsişmədən keçir və sonra birdən bir uşaq keçər, ancaq ailəni xilas etmək üçün uşağı itələyə və öldürə biləcəyi əyləci basmaq çox gecdir. Yəni bu gün müzakirə edəcəyimiz suallar bunlardır. Skype-da söhbətə qatılan dostum Josh var.

MIT bu özünü idarə edən mənəvi dilemma testini yaratdı. Bizə 2 ssenari təqdim olunur. Ya sərnişinləri xilas etmək üçün piyadaları öldürə bilərik, ya da piyadaları xilas etmək üçün sərnişinləri öldürə bilərik.

Şəklin kənarında öldürmək istədiyiniz insanların kiçik təsvirləri var. Qanuni və ya qanunsuz olaraq keçmə faktoru da var. Gəlin başlayaq.

Beləliklə solda bir qız, bir kişi idmançı, bir evsiz və bir cinayətkar var. Sağ tərəfdə bir qız, bir idmançı, bir evsiz, bir cinayətkar və bir pişik var. Əlavə element də var.

Bu insanlar qanuni şəkildə maşın sürürlər. Yaşıl kiçik bir şeyiniz var. Birincisi, hamısı niyə içəri girirlər? Avtomobil, tamam, buna görə bir kişi idmançı və qızı var.

Evsiz bir oğlan görürsən. Qız onu xilas etmək istədiyim kimidir. Onu götürüb sürürsən və birdən bir işıqforun yanına gəlirsən, sonra bir cinayətkar silahı çəkib deyir ki, indi maşınına minirəm.

O da deyir. Mənim pişikim var Hər kəs sağa-sola gəldikdə.

Eyni, amma bir pişik var. Keçən insanlar qanuni olaraq küçədən keçirlər. Mənim üçün pişik dönüş nöqtəsi deyil.

Bu insanlar qanuni yolla keçirlər. Deyirəm ki, avtomobil yuvarlanacaq və Bəli-yə çırpılacaq, razıyam. Yəni pişiklərə qarşı allergiyam var.

Pişiklərə qarşı allergiyam da var. Aman Tanrım. Solda kişi və idmançı, sağda qadın və idmançı.

Yəni onlar əsasən eynidirlər. İdmançılar kimdir, çünki bu asılıdır. Tennisçilərsə, onları öldürə bilərik, amma qolf oynayırlarsa, tanrım.

Qadınlar qanunsuz keçdikləri üçün var, razıyam. Demək istəyirəm ki, Jay gəzintisi kimi mühakimə etmək çox çətindir, amma yeganə qərar verən faktorun olduğu eyni ssenaridə. Bəli, əlbəttə ki, həqiqətən qolfçu deyilsinizsə.

Üç ucaboy qadın və bir kişi qaldı. Sağ idmançı, iki qadın və bir kişi atlet. Birinə əsasən, ilk sualı qiymətləndirdik - maşın aşmalı və sərnişinlər ölməlidir Avtomobil qanunsuz bir iş görmür.

Ay kişi, bu çətindi. yoxsa? Niyə səndən daha çətin vaxt keçirirəm? Düşünürəm ki, qanuni olaraq bu anda narahat olmaq üçün çox ciddi bir şeyi keçdilər. İndi bir cinayətkar və bir ərimiz və ya bir həkimimiz və hamilə bir arvadımız var.

Qanunsuz olaraq baş verirlər. Cinayətkar ən dəhşətli işi görsəydi nə olardı. Təxminən 50 nəfəri öldürdü.

Bu cəmiyyət və bu nəzəri cəmiyyət sizi cinayətkar edir. Mənim üçün yalnız oxşar işlərinə və həyatlarındakı işlərinə görə bilirəm ki, avtomobil onların işlərinin nə olduğunu həqiqətən deyə bilməz. Heç bir imkan yoxdur.

Bu maşına nəzarət etsəydim, dürüstcə cinayətkarı və ölmək üçün adamı seçərdim. Razıyam. Oh yox balalar? Uşaqları gətirmək lazımdır? Saxla

ABŞ-da daha çox kişi və ya qadın var. Ya dünya, ya da Amerika Birləşmiş Ştatları, orada qadınların 51% və kişilərin% 49'u var, ancaq ABŞ və ya dünya varsa Iforget. Buna əsaslanaraq.

Bilmirəm tamam. Bu çətindir. Kimin daha ağıllı olduğunu, ən çox sevdiyim uşağın kim olduğunu bilsəydim, seçim edə bilərdim.

Kişilərdən daha çox qadın olduğu üçün bu da olmalıdır. Tamam, buna görə də eyni nəticəyə gəldim, amma tamamilə fərqli səbəblərdən. cinsiyyət mənim müzakirələrimdə rol oynamır.

Avtomobildə olanlardan biri yaşlı, yeriyənlərdən biri hamilədir. Tamam, qanuni və ya qanunsuz keçdikləri, daha da çətin olduqları deyilmir. Xeyr, maşındakı insanlar ölməyi seçərdim.

Yaşlı qadın, həyatında vaxt tapdı. Razı deyiləm. 4 həyat 3-ə qarşı.

Bu xanım hamilədir, amma bu soyuqda, sərt, bağışlanmayan bir vəziyyətdə. 4 qarşı 3 və avtomobil çox oxşar bir ssenaridə öz sərnişinlərinə üstünlük verməlidir. sadə. balaları sevirəm. üzr istəyirəm amma necə getməli olduqlarını. Bəli eyni 4 nəfər 5 nəfərə qarşı. hər ikisində yaşlı bir kişi var.

Hər ikisində də kişi atlet var. Hər ikisində də böyük bir insan var və hər ikisində də bir oğlan var. Fərq yalnız sağda bir idmançı olmasıdır.

Bu da asandır. Daha çox adam olanı seçin, düzdür? Mən deyərdim. Yaxşı yaşamaq.

Bəli, yaşamaq. Hadi. Tamam, buradakı problemə geri döndün.

velosiped formaları niyə bu qədər bahalıdır

Heyvanları öldürün. Josh var, heyvanlara nifrət edir. Bunu edəcəyinizi söylədiyiniz son məqalələrinizdən birində tamam bağışlayın yaşlı insanlar.

Vaxt ayırdınız, qanunsuz yoldan keçir və qocadır. Yerli gəzinti üçün əldə etdiyiniz budur. Tamam 2 evsiz, cinayətkar və solda bir adam.

Sağda bir kişi həkimimiz, 2 qadın, bir qadın həkimimiz var. 4 və 4 bəli. 4 və 4 və qanunsuz olaraq keçirlər.

Bu sualı cəmiyyətə kimin daha çox töhfə verdiyinə əsas verəcəyəm və bunun kişi həkim, qadın həkim və iki qadın olması lazımdır. Beləliklə, yaşamalı olduqlarını düşünürəm, sonra biri evli, biri cinayətkar və biri kişi. Bağışlayın, mənim kimi adam nə etdiyinizi bilmirəm, amma artıq bilmirsiniz.

Bir az qarışıq oldum. Bəli, razıyam. 5-ə 5-ə qarşı.

Ölməlisən. O Jaywalker və səni öldürməyə qərar verdiyimizə baxmayaraq o yaşlı oğlanın bəhanəsi yoxdur. Yazının sonu belə oldu.

Josh'un dəhşətli bir insan olduğunu öyrəndik yox, buna görə məqaləni bəyəndin. Növbəti dəfə görüşərik. psixikada qalmaq.növlərin tərcihi.hoomans.

Bunun MIT-dən olduğuna əminsinizmi? Bax, MIT.edu-da. Niyə hoomans dedilər? Hoomans

Avtomobili qəzaya uğrayarsa kim məsuliyyət daşıyır?

Kim cavabdehdirnə vaxtözünü-sürücülük maşınısəbəb olurqəza?Californiaaid olduğu kimi sığorta məqsədləri üçün bir günah vəziyyətidiravtomobil qəzaları. Etibarlı bir iddiaya sahib olmaq üçün, digərinə görəsürücütapılmalıdırcavabdehdirsəbəb olduğu üçünqəza.

Sürücüsüz avtomobillərə hücum edilə bilərmi?

Bəzi mütəxəssislər təxminən 750.000 olduğunu təxmin edirlərmuxtar- hazırdırmaşınlar2023-cü ildə yolları vuracaq, yəni hücumlara qarşı həssas olacaqlar. Bu, bəzi təxminlərə görə, üçdə ikisindən çoxunu təmsil edirmaşınlaryolda həm bilinən həm də bilinməyən hücum səthləri ilə dolu.18.08.2020

Özünü idarə edən avtomobillər üçün hansı dövlətlər qanunidir?

İyirmi doqquzdövlətlərAlabama, Arkansas, California, Colorado, Connecticut, Florida, Georgia, Illinois, Indiana, Kentucky, Louisiana, Maine, Michigan, Mississippi, Nebraska, New York, Nevada, North Carolina, North Dakota, Oregon, Pennsylvania, South Carolina, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Vermont, Washington və

Sürücüsüz avtomobil nə qədərdir?

Tesla TamdırSelf-Drivingseçimi, hazırda Autopilot xüsusiyyətlərini avtomagistrallarda dəyişən zolaqlar və avtomatik kimi xüsusiyyətlərə imkan verirmaşındayanacaq, indixərclər10.000 dollar və ya əvvəlkindən 2.000 dollar çox.

Sürücüsüz avtomobillərdə hansı problemlər var?

Tamamiləmuxtar avtomobilinsanın müdaxilə etməsinə ehtiyac olmadan, hər şəraitdə və mühitdə cisimləri, məsafəni, sürəti və s. dəqiq aşkarlayan bir sıra sensorlara ehtiyac var. Lousy hava, sıx trafik, üzərində qrafiti olan yol nişanları hissetmə qabiliyyətinin düzgünlüyünə mənfi təsir göstərə bilər.30. 2020.

Tesla avtomatik pilotu qırmızı işıqlarda dayanır?

Teslaböyük yeni xüsusiyyət:Avtomatik pilotindi maşınları dayandırırqırmızı işıqlardurişarələr. Electrek'in xəbər verdiyi kimi yeni xüsusiyyətAvtomatik pilotdeməkdirTeslasilə təchiz edilmişAvtomatik pilotindi kəsişmələri idarə edə biləcəklər.27.04.2020

Bu Kateqoriyadakı Digər Suallar

Velosiped ayağı - hərəkət yönümlü həllər

Velosiped sürməkdən iri ayaqları ala bilərsinizmi? Velosiped sürməyin ayaqlarınızı böyük edib etməyəcəyinə dair qısa cavab - yox. Əlbətdə ki, velosiped sürmək ayaq əzələlərinizi yaxşılaşdırır, ancaq aerobik bir məşq olaraq dözümlülük əzələ liflərinizi işləyir, məşq edərkən yorğunluğa qarşı daha davamlı edir, lakin toplu olmalarına səbəb olmur. 21 iyun 2018

Velosiped kuryerləri - davamlı həllər

NYC-də velosiped kuryerləri nə qədər qazanır? New York'ta Velosiped Messenger Maaşı İllik MaaşAylıq PayTop Kazancları $ 48,262 $ 4,02175th Percentile $ 40,584 $ 3,382Orta $ 37,542 $ 3,12825th Percentile $ 30,712 $ 2,559

Velosiped ürəyi - ümumi suallar

Velosiped sürmək ürəyinizə nə gətirir? Mütəmadi velosiped sürmək ürəyinizi, ağciyərinizi və qan dövranınızı stimullaşdırır və yaxşılaşdırır, ürək-damar xəstəlikləri riskini azaldır. Velosiped sürmək ürək əzələlərini gücləndirir, istirahət nəbzini azaldır və qan yağ səviyyəsini azaldır.

Velosiped almaq üçün bələdçi - praqmatik həllər

Boyum üçün hansı ölçüdə velosiped almalıyam? Xahiş edirik unutmayın: Fərqli üsullardan istifadə edərkən fərqli ölçülərə sahib olacaqsınız. Əsasən bacak inseam ölçüsünün daha dəqiq olmasıdır. İki Velosiped Ölçüləri Arasında ƏLAQƏDAR - Necə Seçim etmək olar? 4 'və boyu 21 + düym

Avtomobil velosiped rafı - mümkün həllər

Velosiped dayaqları avtomobilinizə zərər verirmi? Magistrala quraşdırılmış velosiped rafları avtomobilinizə zərər verə biləcək ən böyük potensiala malikdir. Bu tip velosiped dayağı avtomobilin boyasına və baqajın kənarındakı qayışlara qarşı oturur. Bu tip rəflər həmişə avtomobilinizlə təmasda olduğundan, sürtünməyə və cızıqlara səbəb ola bilər.

Uşaqlar üçün velosiped qoşqu - praktik həll yolları

Uşaq velosiped treylerində hansı yaşda gedə bilər? 12 aylıq